История смазки АКПП

Первоначально в АКПП использовалось обычное минеральное моторное масло, которое было подкрашено в красный цвет, что позволяло легко определять наличие утечки масла именно из АКПП. Кроме того, в этом масле были использованы несколько присадок, позволивших улучшить эффективность масла при работе в условиях низких температур, предотвратить разбухание резиновых уплотнений и прокладок и обеспечить маслу антикоррозийные свойства. Через некоторое время появились типы масел с лучшими характеристиками. Ниже представлены наиболее популярные типы масел, используемых в трансмиссиях с АКПП современных автомобилей.

Масло Туре A

В 1949 году фирма General Motors разработала масло Туре A, которое было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП всех американских автомобилей. Оно было единственным маслом для АКПП вплоть до 1956 года. Масло Туре A относилось к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами и содержало специальные присадки, которые обеспечивали ему соответствующую вязкость, сопротивление к окислению и вспениванию. Однако сейчас масло Туре A больше уже не выпускается.

Масло Type A, Suffix А

В 1957 году масло Туре A было модернизировано и получило название Type A, Suffix А. Основное отличие нового масла от оригинала заключалось в том, что в новом масле была значительно повышена сопротивляемость окислению. Масло Type A, Suffix А рекомендовалось для использования в трансмиссиях с АКПП всех легковых автомобилей до 1966 года. Теперь это масло уже не рекомендуется для использования в транспортных средствах, хотя все еще выпускается для гидросистем управления некоторых промышленных установок.

Масло DEXRON

В 1967 году фирма General Motors выпустила масло для АКПП DEXRON, которое могло нормально эксплуатироваться в новых трансмиссиях, характерной особенностью которых было более высокие значения рабочих температур. Масло DEXRON относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно имеет улучшенные характеристики вязкости при высоких и низких температурах и обладает по сравнению с маслом Туре A повышенной стойкостью к окислению. Поскольку в названии масла DEXRON использовался индекс «В», то его еще иногда называли масло DEXRON-B.

Масло DEXRON-II

В 1973 году фирма General Motors представила масло для АКПП DEXRON-II. Это масло имело низкий коэффициент трения, что улучшило условия работы трансмиссии при низких температурах. Кроме того, были повышены стойкость масла к окислению и стабильность коэффициента трения. Поскольку в названии масла DEXRON-II индекс «В» был заменен индексом «С», то его еще иногда называют масло DEXRON-IIC.

После нескольких лет эксплуатации масла DEXRON-IIC было обнаружено, что оно на некоторых марках автомобилей провоцирует коррозию стыков масляных радиаторов. Для исправления этого недостатка DEXRON-IIC был заменен новым маслом DEXRON-IID.

Масло DEXRON-IID

В 1976 году масло DEXRON-IID было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП автомобилей фирмы General Motors, в которых использовалось масло с изменяемыми фрикционными свойствами. Это масло содержит специальные присадки, предотвращающие коррозию стыков масляных радиаторов.

Хотя фирма General Motors и рекомендовала масло DEXRON-IID для использования в своих трансмиссиях, в которых первоначально использовались DEXRON-IIC, DEXRON-B или Туре А, это вовсе не означает, что его можно использовать во всех трансмиссиях других производителей. Некоторые производители европейских и японских автомобилей разрешают использовать DEXRON-IID только для исправления уровня масла в АКПП, но запрещают заливать его при замене масла, требуя использовать для этого DEXRON-B.

Масло DEXRON-IIE

В 1990 году. фирма General Motors выпустила масло DEXRON-IIE, которое обладает более стабильными характеристиками вязкости при высоких и низких температурах. Это масло было разработано уже для АКПП с электрогидравлическими системами управления, для нормальной работы которых необходимо масло с малой вязкостью. Фирма General Motors разрешила использовать масло DEXRON-IIE в своих трансмиссиях вместо DEXRON-IID и всех других предшествующих масел, относящихся к группе с изменяемыми фрикционными свойствами.

Масло DEXRON-III

Масло DEXRON-III (дебют состоялся в 1995 году) одна из последних разработок фирмы General Motors. В этом масле, по сравнению с предшественниками, была повышена устойчивость масла к окислению и снижена его вязкость. DEXRON-III был разработан уже с учетом всех требований, предъявляемых к маслу для АКПП со стороны электрогидравлических систем управления. Этот тип масла разрешен к использованию во всех трансмиссиях автомобилей фирмы General Motors, выпущенных начиная с 1949 года.

И наконец, в 1999 году фирма General Motors представила мас­ла DEXRON-IV, разработанное для повышения топливной экономичности автомобилей. Специалисты фирмы считают, что экономия топлива должна составить, при условии использования масла DEXRON-IV, примерно 0,5%. Кроме того, в этом типе масла в очередной раз улучшены анти-вспенивающие характеристики и понижена вязкость при работе в условиях низких температур.

Масло Type F

Компания по производству автомобилей Ford в 1958 году разработала специальное масло для АКПП Type F, которое относится к группе масел с неизменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type F имело, по сравнению с маслом Type A Suffix А, улучшенные характеристики вязкости и сопротивление к окислению. Это масло обеспечивало более быстрое включение фрикционных элементов управления АКПП. Масло Type F могло работать в трансмиссиях с повышенным выделением тепла, что стало актуальным для автомобилей с более мощными двигателями.

Первоначально масло Type F имело индекс «1Р» и использовалось в трансмиссиях автомобилей Ford, выпущенных до 1967 года. В 1967 году фирма FORD выпустила усовершенствованное масло Type F, но с индексом «2Р». В этом масле были улучшены характеристики трения и стойкости к окислению. Оно было разрешено для использования во всех трансмиссиях фирмы Ford, в которых использовалось масло Type F.

Масло Type G

Европейское отделение фирмы Ford в 1972 году представило усовершенствованную модификацию масла Type F, которое получило название Type G. Это масло с неизменяемыми фрикционными свойствами могло работать при более высоких рабочих температурах, что необходимо было сделать для ставших более напряженными условий эксплуатации автомобилей в Европе. Масло Type G никогда не использовалось в трансмиссиях автомобилей американского производства.

В случае недоступности масла Type G, взамен него можно ис­пользовать масло Type F.

Масло Type CJ

В 1977 году фирма FORD разработала масло для АКПП Type CJ, которое было предназначено для модернизированной трансмиссии С6. Это масло относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type CJ было также рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП, выпускаемых японской фирмой Jatco.

В 1980 году выпуск масла Type CJ был прекращен. Фирма Ford рекомендовала в трансмиссиях, работающих с изменяющими фрикционные свойства маслами, использовать взамен масла Type CJ масло DEXRON-II. В настоящее время фирма Ford рекомендует использовать взамен масел Type CJ или DEXRON-II масло собственной разработки MERCON.

Масло Туре Н

В течение 1981-1982 годов фирма Ford разработала масло Туре Н, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно было предназначено для трансмиссии С5. Это масло позволяло избавиться от вибрации, возникающей при частичной блокировке гидротрансформатора, что не могли обеспечить масла Type CJ и DEXRON-II. Для устранения вибрации, возникающей во время блокировки гидротрансформатора, эти сорта масел рекомендуется смешивать с Туре Н.

Выпуск масла Туре Н был прекращен в 1988 году, и взамен его фирма Ford рекомендовала использовать масло MERCON.

Масло MERCON

В 1987 году фирма Ford представила новое многоцелевое масло MERCON, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Это позволило фирме Ford сократить номенклатуру выпускаемых масел с изменяемыми фрикционными свойствами и рекомендовать использовать вместо всех их только одно масло MERCON. Теперь вместо масел Type Н, Type CJ и DEXRON-II рекомендуется использовать масло MERCON. Однако его нельзя использовать в тех трансмиссиях с АКПП, в которых используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами Type F и Type G.

В 1992 году фирма Ford несколько изменила состав масла MERCON, но эти изменения никак не отразились на названии масла и оно по-прежнему называется MERCON. В новом масле была снижена его вязкость, увеличен срок службы и улучшена стойкость к окислению.

В 1998 году было выпущено масло для трансмиссий с АКПП, которое фирма Ford назвала MERCON-V. Отвечая требованиям более сложных разработок трансмиссий, в масле MERCON-V улучшены свойства противо-вспенивания и стойкости к окислению.

Масло MOPAR ATF-Plus (Туре 7176)

Много лет в трансмиссиях с АКПП фирмы Chrysler использовались масла с изменяемыми фрикционными свойствами фирмы General Motors. Однако в 1987 году фирма Chrysler разработала масло MOPAR ATF-Plus (Туре 7176), которое теперь рекомендуют для всех своих трансмиссий этой фирмы с блокируемыми гидротрансформаторами.

Масло MOPAR ATF-Plus относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами, поэтому у него коэффициент трения скольжения больше коэффициента трения покоя. Оно было специально разработано для устранения вибрации, возникающей во время частичной блокировки гидротрансформатора.

Масла DEXRON-II и MERCON можно использовать в трансмиссиях Chrysler более ранних годов выпуска (в которых отсутствует блокировка гидротрансформатора). В трансмиссиях же, в которых используется блокировка гидротрансформатора, масло MOPAR ATF-Plus является единственным, которое обеспечивает плавное включение его блокировочной муфты.

В 1997 году Chrysler выпустил новое масло, способное в отличие от своих предшественников работать при более высоких температурах, менее подверженное окислению и имеющее более благоприятные характеристики вязкости при низких температурах.

Все представленные выше типы масел относятся к группе наиболее часто используемых масел, но кроме этих сортов некоторые фирмы используют масла для АКПП собственной разработки, которые предназначены для удовлетворения некоторых дополнительных требований, предъявляемых к маслу со стороны разработчиков. Так, например, фирмы Mercedes, Toyota и Volkswagen рекомендуют использовать в трансмиссиях с АКПП масла собственной разработки.

Запись опубликована в рубрике Полезные сведения. Добавьте в закладки постоянную ссылку.